目前，中車四方股份公司承擔研制的我國首列，5 輛編組時速 600 公里高速磁浮工程樣車，已在山東青島編組調(diào)試。

　　1 月 30 日晚，中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英，登陸央視"開講"高速磁浮。梁建英首次揭秘了高速磁浮背后的"硬核"科技和精彩震撼的研發(fā)故事。

　　高速磁浮列車和復興號動車組，都擁有陽剛硬朗，霸氣十足的超高顏值。不過，復興號動車組的頭型總長為 12 米，而高速磁浮列車的頭型總長為 16 米。

　　梁建英總設(shè)計師介紹，二者最大的一個不同在于有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅(qū)動列車前進。

　　而高速磁浮列車是通過電磁力，實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導向。

　　由于列車懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，因此，其阻力只來自空氣，可以實現(xiàn)較高速度運行。

　　列車在高速行駛中，如何避免空氣激擾影響到列車運行安全和車內(nèi)乘坐體驗?梁建英和團隊為此設(shè)計了專門的試驗——時速 600 公里的高速磁浮動模型試驗。

　　在節(jié)目現(xiàn)場，梁建英連線軌道交通國家重點實驗室，為大家展示了時速 600 公里即相對時速 1200 公里條件下，兩車交會的試驗場景。

　　然而這個全程僅需一秒鐘的試驗卻并非易事。梁建英和團隊的準備時間長達一年之久，在反復試驗中才解決了這個難題。

　　據(jù)了解，高速磁浮列車運行速度定義在時速 400 公里到 600 公里，可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白，助推我國立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

　　當高速磁浮投入運營后，人們可以提高時間利用率，享受更加高效、舒適、安全的全新出行體驗。
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