特斯拉在 8 月 16 日發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)測試版 FSD Beta 9.2 版本，但馬斯克 (Elon Musk) 認為最新發(fā)布的版本不夠好， Autopilot/AI 團隊正“盡快”改進期待已久的自動輔助駕駛系統(tǒng)更新。

　　馬斯克今日在推特上被問及關(guān)于 FSD Beta 的更新時，他表示：“我們快要公布 Beta 10 版本了，具體時間應該在下周五。”

　　他表示，F(xiàn)SD Beta10 將擁有一個經(jīng)過完全重新訓練的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，因此還需要幾周的時間進行調(diào)整和 bug 修復，最快可以在大約 4 周后進行公測。

　　相關(guān)新聞：

　　馬斯克：特斯拉自動駕駛系統(tǒng)目標是比人類駕駛安全 10 倍

　　8 月 26 日消息，據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間周三，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)重申了該公司在“全自動駕駛”(FSD)方面的遠大目標，即開發(fā)比普通人類司機駕駛安全約 10 倍的輔助駕駛系統(tǒng)。當達到這樣的安全水平時，監(jiān)管機構(gòu)很可能會允許 FSD 在公共道路上作為無人駕駛系統(tǒng)運行。

　　馬斯克在發(fā)表上述評論之前，曾對剛剛發(fā)布的 FSD Beta 9.2 發(fā)表評論，稱其實際表現(xiàn)不夠好。他說：“FSD Beta 9.2 實際上并不是很棒，但 Autopilo 和 AI 團隊正在盡可能快地對其加以改進。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一站式解決方案，但這需要大量的神經(jīng)網(wǎng)絡再培訓。”

　　從表面上看，馬斯克的評論聽起來似乎并不是特別令人放心，許多 FSD 測試版用戶也紛紛發(fā)言調(diào)侃他，并發(fā)布了許多司機輔助駕駛系統(tǒng)在不需要任何認為干預情況下長時間駕駛的視頻。對此，馬斯克隨后重申了該公司的目標，即研發(fā)比人類司機安全 1000% 的司機輔助駕駛套件。

　　馬斯克澄清說：“從大多數(shù)標準來看，F(xiàn)SD Beta 9.2 的表現(xiàn)都是令人驚嘆的，但我們的目標是開發(fā)比普通司機安全 1000% 的司機輔助駕駛系統(tǒng)。”

　　這本身就暴露了馬斯克和特斯拉 AI 團隊已經(jīng)意識到，自動駕駛汽車需要比人類駕駛安全得多，才能被更廣泛的人群接受。即使自動駕駛汽車的安全性是人類司機的兩倍，死于車禍的人數(shù)也會大大減少。目前，美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)正因涉嫌與緊急車輛相撞而調(diào)查特斯拉 Autopilot 以及 FSD 套件。

　　多年來，特斯拉 FSD 和司機輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 已經(jīng)拯救了無數(shù)人的生命。在 2021 年第一季度，啟用特斯拉 Autopilot 的汽車平均行駛 419 萬英里(674 萬公里)會發(fā)生一起事故，而沒有 Autopilot 但啟用了主動安全功能的汽車，平均行駛 205 萬英里(330 萬公里)會發(fā)生事故。相比之下，NHTSA 最新的撞車數(shù)據(jù)顯示，美國汽車平均行駛 48.4 萬英里(78 萬公里)就發(fā)生一起事故。

　　要真正了解特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 到底有多先進相當困難，特別是與其競爭對手目前正在開發(fā)的其他司機輔助駕駛功能相比。不過，汽車拆卸專家桑迪·門羅(Sandy Munro)最近測試了福特 BlueCruise 系統(tǒng)，并與 FSD 進行對比。他發(fā)現(xiàn)，盡管福特宣稱 BlueCruise 在美國高速公路的特定區(qū)域是“無需干預”的自動駕駛解決方案，但門羅很快發(fā)現(xiàn)，即使是在合適轉(zhuǎn)彎的時候，該系統(tǒng)也需要人工干預。

　　特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 被正式歸類為 SAE 的 L2 級自動駕駛系統(tǒng)。該公司還特別指出，司機必須把手放在方向盤上，這樣他們才能隨時手動干預。這一策略似乎是特斯拉獨有的，因為梅賽德斯-奔馳等其他公司發(fā)布的都是 SAE L3 級系統(tǒng)，可以放心地在非常有限的條件下運行。另一方面，特斯拉可能要求司機把手放在方向盤上，但其 Autopilot 和 FSD 系統(tǒng)已經(jīng)能夠在公路和多種條件下導航。
　?。?a href="http://m.rzslsm.com/wechat/">邯鄲微信平臺）