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京東物流方面表示，目前已在全國1300多個倉庫開啟全面?zhèn)湄洠〇|物流41座“亞洲一號”將全面運轉(zhuǎn)，超百個機器人倉內(nèi)，除繼續(xù)投入天狼、地狼等智能化設備外，還根據(jù)不同的地域特點，進行了智能設備升級。
此外，京東物流方面稱，京東物流提前儲備了公路、鐵路與航空等運力資源，部分核心城市的消費者在購買京東自營商品時，仍可享受到211限時達、當日達等高時效服務。
極兔方面表示，2022年春節(jié)期間，極兔速遞將投入人力、運力和場地，滿足客戶節(jié)日期間的快件寄遞需求，保障防疫及民生物資的運輸暢通。
申通方面則稱，將全網(wǎng)協(xié)同啟動“過年不打烊”項目，全國所有運轉(zhuǎn)中心、運輸車輛和服務網(wǎng)點都將繼續(xù)運轉(zhuǎn)以保障網(wǎng)絡常態(tài)化，并根據(jù)市場需求調(diào)配充足快遞員保障末端寄遞服務。申通方面還表示，申通快遞總部、各省區(qū)均已經(jīng)成立專門的項目組，提前協(xié)調(diào)全網(wǎng)資源，充分做好網(wǎng)絡、運營、運力、人力等方面的保障工作。
除了表態(tài)和“秀肌肉”之外，中通還提出了具體的政策，包括明確提出1KG以內(nèi)的快遞漲幅不超過1.5元/單，1KG以上的快遞首重報價漲幅不超過1.5元/單，續(xù)重報價漲幅不超過0.3元/KG。
對此，安信證券發(fā)布的分析報告指出，春節(jié)期間單量較少，快遞員派費比較高，預計價格上漲主要用于支付網(wǎng)點和快遞員的臨時成本，對行業(yè)價格有一定提振作用。
人員成本是“春節(jié)不打烊”必然要面臨的問題。今年以來，為了保障快遞員的權(quán)益，相關(guān)郵政部門多次表態(tài)，多家快遞公司則紛紛宣布保障快遞員權(quán)益。包括在春節(jié)期間，極兔速遞、申通等企業(yè)表示，都表示要為春節(jié)期間留守的員工提供相應的福利保障。
對于快遞員來說，春節(jié)期間工作可以獲得更高的報酬，但對于企業(yè)來說，其中也存在著一本經(jīng)濟賬。
快遞咨詢機構(gòu)雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照在接受界面新聞采訪時表示，春節(jié)期間不打烊的成本非常高，比如運輸費、中轉(zhuǎn)操作費等相關(guān)成本預計高于平時。“順豐在2020年的春節(jié)率先開始春節(jié)不打烊，很多訂單都集中在順豐，但其第一季度的財報也受到影響。”
2020年春節(jié)，順豐實施的“春節(jié)不打烊”策略是順豐第一季度出現(xiàn)巨額虧損的五大原因之一。當時的財報指出，為了響應春節(jié)原地過年的倡導，滿足電商平臺及客戶春節(jié)不打烊的服務需求，順豐增加了收派員、倉管員及中轉(zhuǎn)運作員等在崗人員數(shù)量，并執(zhí)行春節(jié)補貼政策，致使春節(jié)期間在崗人員成本增加。
龔福照認為，春節(jié)期間的訂單量并不好預估，也許需求大，也許需求少于平時。因此，快遞公司準備過度或者準備不足都會成為問題。在他看來，如果人員、運力布局等超過了訂單需求，則成本偏高，如果人員、運力布局等無法滿足市場需求，則無法在競爭中保持優(yōu)勢。
另一方面，究竟如何漲價也成為問題。龔福照指出，在成本偏高的情況下，如果不漲價，虧損就會嚴重，如果漲價，則面臨競爭力變?nèi)醯睦Ь帧?/p>
此外，一些快遞員并不愿意在春節(jié)繼續(xù)工作，是否能留住人也是問題。在中國，多數(shù)的快遞員都來自于農(nóng)村，為了多掙錢少罰款，幾乎屬于全年無休，通常春節(jié)才能休息幾日。北京市一位快遞員對界面新聞表示，今年春節(jié)期間，自己所在的快遞網(wǎng)點不休息，但自己沒有選擇留下來，而是選擇回家過年。
還有一位快遞員則稱，自己去年和今年的春節(jié)都不回去，但并沒有獲得什么福利，而在派費上也沒有出現(xiàn)明顯變化。“按理說應該是漲派費的，但不漲自己也沒有任何辦法。”
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