據(jù)財聯(lián)社報道，欣旺達(dá)副總裁張耀在中國電動汽車百人會論壇上表示，欣旺達(dá)今年年底量產(chǎn)的BEV超級快充電池續(xù)航里程可達(dá)到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里，不限快充次數(shù)，還能做到不起火無熱蔓延。

　　欣旺達(dá)的全新超快充車用電池可以說是解決了目前電動汽車的三大痛點：充電慢、電池壽命低以及容易著火。電動汽車發(fā)展到今天，配置、性能等方面已經(jīng)不輸于傳統(tǒng)燃油車，此前被大家擔(dān)心的續(xù)航也逐漸成為新能源汽車的長板之一，只不過，充電這塊一直是纏繞在不少新能源車主頭上的煩惱。

　　新能源汽車已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，除了長續(xù)航，各家廠商也相繼推出超快充的解決方案，比如超高壓充電樁與經(jīng)過特制、支持超快充電的動力電池搭配。在小雷的印象中，廣汽埃安曾推出過一套最高功率為480kW的超充方案，電池配合超充樁，即可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里，該公司旗下的AION V已經(jīng)有搭載該電池的版本，說明已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　市面上大部分主流充電樁的功率基本在60到180kW之間，特斯拉的V3充電樁最高有250kW，想要實現(xiàn)如此快速的充電，欣旺達(dá)除了動力電池以外，應(yīng)該還有獨家的超快充電樁進(jìn)行適配。

　　然而擺在各家車企、電池供應(yīng)商面前的現(xiàn)實是，標(biāo)準(zhǔn)充電樁功率不高，普及率其實也一般，不少小區(qū)沒有充分引進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施，而公共充電站的數(shù)量也遠(yuǎn)不及加油站。超快充電樁所需功率相比標(biāo)準(zhǔn)樁大得多，對電力要求也更高，普及起來恐怕比標(biāo)準(zhǔn)充電樁更難。

　　作為一家主攻數(shù)碼3C鋰電池的供應(yīng)商，我們常常能在各種智能手機(jī)上看到欣旺達(dá)的電池，但在汽車動力電池上卻只能算是“新手出道”，市占率跟寧德時代這樣的超級頭部有不小的差距。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年寧德時代動力電池在國內(nèi)的市占率保持在52%，而欣旺達(dá)僅有1.3%。

　　上個月，以蔚小理為首的19家企業(yè)入股欣旺達(dá)，根據(jù)公開資料，19家企業(yè)共出資24.3億元，其中蔚小理三家總投入10.5億元，幾乎占總投資的一半。有網(wǎng)友表示，小鵬G9的80度電池版本，電池供應(yīng)商便是欣旺達(dá)，看得出欣旺達(dá)在動力電池領(lǐng)域也將有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/p>

　　說到底，電動汽車跟智能手機(jī)類似，更快的充電速度一定是未來趨勢，讓汽車充電就跟加油一樣快，是多家廠商一致的目標(biāo)。超快充電必定會跟換電站一樣，成為未來新能源汽車的主流補(bǔ)能方案之一。
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